AeroportiCalabria.com • Info ed offerte voli da Lamezia, Reggio Calabria e Crotone Questi due video che vi proponiamo risalgono ad oltre 10 anni fa e riguardano un Boeing 737-400 di Blue Panorama in avvicinamento ed atterraggio sulla pista 33 dell’Aeroporto di Reggio Calabria.
I più esperti noteranno che l’avvicinamento finale curvilineo per pista 33 risulta essere eseguito in maniera molto stretta da parte del Comandante. Infatti, l’aeromobile non passa lungo costa (zona Pellaro) per essere davanti all’inizio del sentiero curvilineo luminoso di avvicinamento ma anticipa sul mare la virata puntando la pista di go-kart come riferimento visivo. Manovra decisamente più impegnativa e quasi in stile DC9 di mezzo secolo fa.
Lo Staff di AeroportiCalabria.com
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Questa virata era dovuta per le dimensioni del velivolo oppure per il vento?
Nel secondo video nei primi minuti si sente un suono forte credo che fosse la disattivazione del pilota automatico?
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Sempre belli e interessanti questi video. Grazie
Approfitto per Augurare al Team di Aeroporti Calabria un Buon Fine Anno ed un Felice e Prospero 2025.
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@ Gabs:
Grazie e BUON 2025 a tutti da parte dello Staff di AeroportiCalabria.com
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@ Politinho12:
Era la procedura che era progettata proprio in questo modo. La allego sotto. Aeroporto Categoria C con Special Briefing. Per effettuarla era necessario un addestramento specifico al termine del quale si otteneva la qualifica.
REGGIO CALABRIA
Italy, REG / LICR Italian CAA Restriction. Landing only for Qualified Captain
Climatological information
Aerodrome occasionally affected by terrain-induced wind shear phenomena, mostly originated by northern winds accelerated by the channelling effect provided by the mountains overlooking Messina Strait.
Local flight restrictions RWY 11 closed, RWY 29 landing prohibited
Back track manoeuvres on RWY 15/33 must be performed on RWY heads only
Circling Runway 33 is not authorized, except via Special Procedure.
Approach
Due to approach trajectories and aerodrome characteristics associated with experienced wind-shear and turbulence phenomena during approach and final caused by orographic environment, the following operational limitations to IFR (and VFR) flights are in force:
1) Maximum cross-wind components allowed:
RWY 15 by day and by night:20 kt in dry conditions; 10 kt in wet conditions ,
RWY 33 by day only:20 kt in dry conditions; 10 kt in wet conditions
2) Landing for RWY 15:
a) dry RWY: landing not allowed in case of tailwind component higher than 5 kt unless more restrictive limitations are required by the flight manual for specific aircraft;
b) wet or contaminated RWY: landing not allowed in case of any tailwind component.
3) Following any (visual or instrument) approach, the aircraft shall overfly the first barrette of the curved approach path at 750 ft AMSL, with stabilized final speed and landing configuration.
Procedures
IFR arrival operations are not allowed when the visibility is lower than 1500 m or:
a) on approach the ceiling is lower than 1500 ft
b) on landing, the slant visibility is lower than 5 km
IFR departure operations are not allowed when the visibility is lower than 5 km or the ceiling is lower than 1500 ft.
Visual Manoeuvring RWY 33
Lead-in lights, HIALS, lighted bar at MM, four lighted obstacles, three lighted checker boards and at least one PAPI wing must be operative
PAPI Indication strictly mandatory. Start turn at bar of lights at MM. Nominal altitude at MM: 750’. Refer to Approach Charts