Aeroporti Calabria: proposta Piano Nazionale Aeroporti 2026 – 2035

Pubblicata la proposta di Piano Nazionale degli Aeroporti 2026 – 2035.

Sintesi a cura dello Staff di

Potenzialità di mercato al 2035

*** scalo aeroportuale di dimensioni ridotte (inferiore al milione di passeggeri) per il quale le previsioni sono caratterizzate da una maggiore incertezza, in quanto possono dipendere significativamente da fattori locali difficilmente prevedibili, tra cui, ad esempio la scelta di un vettore di riposizionare un aeromobile, di spostare una rotta, o da politiche di incentivazione del traffico aggressive ma difficilmente sostenibili del tempo. Gli aeroporti di questa fascia dimensionale potrebbero altresì raggiungere crescite maggiori rispetto alle potenzialità di mercato riportate, nel caso in cui vengano pienamente implementate le sinergie tra aeroporti dello stesso sistema integrato auspicate dal Piano.

Addizionale comunale

Per favorire la connettività e la competitività del sistema, il PNA 2035 dichiara l’opportunità di rivedere il quadro normativo per giungere a una progressiva riduzione dell’addizionale comunale sugli scali italiani, partendo proprio da quelli più piccoli. Una misura che, se attuata dal Governo, ridurrà i costi dei biglietti e renderà gli scali minori molto più appetibili per le compagnie aeree.

Trasparenza sui Bandi e Contratti di Co-Marketing

Il Piano affronta in modo approfondito il delicato tema degli incentivi ai vettori e dei contratti di co-marketing, strumenti usati dai gestori per attrarre rotte (in particolare con le compagnie low-cost, che oggi coprono il 57% della capacità dei posti offerti in Italia). Il MIT procederà a un aggiornamento della disciplina per garantire un equilibrio tra la legittima riservatezza industriale e la massima trasparenza. Nello specifico:

• Fondi pubblici: quando gli incentivi usano risorse pubbliche, devono superare rigorosi criteri europei (tra cui il test dell’Operatore in un’Economia di Mercato – MEO). I gestori sono obbligati a pubblicare sui propri siti web i criteri di concessione degli incentivi e comunicare annualmente gli esiti a ENAC e all’Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART). Per l’avvio di nuove rotte sotto i 3 milioni di passeggeri, serve un piano industriale che dimostri la redditività della rotta dopo 3 anni senza aiuti.
• Fondi propri del gestore: se il gestore utilizza esclusivamente risorse proprie, non si applica la normativa sugli aiuti di Stato, bensì la disciplina generale sulla concorrenza, salvaguardando il principio di non-discriminazione commerciale. Il Piano mette in guardia dal penalizzare o scoraggiare questi strumenti, poiché una perdita di attrattività comporterebbe l’immediata chiusura di rotte e perdita di connettività per i territori.

Continuità territoriale (OSP)

Sul fronte del Diritto alla Mobilità, il PNA ribadisce l’importanza strategica degli Oneri di Servizio Pubblico (OSP) per garantire la continuità territoriale su rotte periferiche o a bassa densità commerciale. Tuttavia, l’iter non è automatico: per imporre i voli in continuità territoriale, la Regione interessata deve produrre uno studio dettagliato basato sull’ingegneria dei trasporti (indagini di mercato, simulazioni matematiche) che dimostri l’effettiva inadeguatezza dell’offerta di mercato a soddisfare le esigenze vitali del territorio. Il dossier deve essere inattaccabile per evitare lunghi stop o rilievi da parte della Commissione Europea.