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Ryanair ha messo a punto un programma di addestramento dedicato agli equipaggi di volo che operano sull’Aeroporto di Reggio Calabria (LICR), uno scalo che per le sue caratteristiche orografiche e meteo richiede competenze specifiche.
Il Ryanair Crew Training Manual 2025, reperibile tramite motori di ricerca su piattaforme di document sharing, dedica una sezione apposita alla cosiddetta “abilitazione LICR”. Vediamo in sintesi di cosa si tratta.
Un corso in due fasi: teoria per tutti, simulatore per i comandanti
Il programma di Addestramento Iniziale LICR per l’Equipaggio di Volo si articola in due percorsi distinti.
Per tutti i piloti (comandanti e primi ufficiali) è previsto un addestramento teorico erogato tramite la piattaforma di eLearning di Ryanair. Il modulo di familiarizzazione copre tutti gli aspetti critici delle operazioni su Reggio Calabria: introduzione all’aeroporto, briefing sul campo di volo, orografia del territorio, meteo, vento e turbolenza, limitazioni al vento, avvicinamenti autorizzati e procedure di emergenza come la risposta al windshear e al GPWS.
Per i soli comandanti, invece, è richiesto anche un corso pratico al simulatore. Si tratta di una sessione di due ore per pilota (o di cinque ore per due comandanti) su un simulatore Full Flight di Livello D, condotta da un istruttore TRE (Trainer Examiner) qualificato per LICR. Durante questa sessione vengono esercitate manovre critiche come il decollo da RWY 15 con piantata motore dopo V1, l’EOSID speciale (procedura di salita in caso di emergenza), gli avvicinamenti LOC e RNP alla RWY 33, la manovra a vista, la riattaccata in fase di atterraggio e le operazioni notturne.
Requisiti più severi di quelli previsti dalla normativa
La particolarità del programma Ryanair risiede nei requisiti minimi di esperienza, che risultano più prescrittivi rispetto a quanto stabilito dall’AIP Italia (la pubblicazione aeronautica ufficiale di ENAV) per LICR. Inoltre, l’AIP non prescrive espressamente che anche il Primo Ufficiale debba essere addestrato.
Mentre l’AIP, richiamando il regolamento europeo AMC1 ORO.FC.200(a), prevede per il comandante 100 ore e 10 tratte negli ultimi 120 giorni (oppure 150 ore e 20 tratte senza limite temporale), Ryanair eleva significativamente l’asticella:
- Comandanti: minimo 1.000 ore di comando su B737 all’interno del Gruppo Ryanair prima di poter completare il programma di addestramento iniziale.
- Primi Ufficiali: minimo 1.000 ore su B737 sempre nel Gruppo Ryanair.
Mantenimento della qualifica: cosa prevede Ryanair
La qualifica per operare su LICR ha una validità di 12 mesi. Per mantenerla, il comandante deve aver effettuato, nei 12 mesi precedenti, almeno un decollo, un avvicinamento e un atterraggio su una qualsiasi pista di Reggio Calabria, oltre ad aver completato il modulo di aggiornamento teorico in eLearning.
Se il comandante non ha operato sullo scalo per oltre 12 mesi, prima di tornare a volare su LICR deve ripetere sia il modulo teorico sia l’intera sessione al simulatore.
Per il primo ufficiale, invece, il mantenimento della qualifica prevede semplicemente la ripetizione del programma eLearning ogni 12 mesi.
Lo Staff di AeroportiCalabria.com
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Quindi possiamo stimare il costo per abilitare un equipaggio.
Per Ryanair, avendo il proprio centro di addestramento con simulatori, istruttori e macchina amministrativa, possiamo stimare un costo industriale interno di circa 1.500 Euro. Per una compagnia aerea che non ha il proprio centro di addestramento e dovrà utilizzare soluzioni esterne siamo sui 3.000 Euro.
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Nella mia ignoranza pensavo il costo fosse superiore di un’ordine di grandezza almeno. 3k a pilota, ammesso che per un aereo basato servano 20 piloti (?), sono 60k che non mi sembrano una cifra proibitiva, anzi. Suppongo quindi che il problema sia l’attrattività, e di conseguenza la profittabilità, di Reggio oltre a, praticamente, l’obbligo a tenere un aereo basato.Mi sfugge qualcos’altro?
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@ PF:
20 comandanti per un solo aereo sono tanti. Poi dipende da come vuoi gestire la situazione. Non devi per forza basare l’aereo a Reggio Calabria. Blue Panorama basava i comandanti a Roma Fiumicino.
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@ PF:
Possiamo dire che circa 10 comandanti sono una buona scelta per un aereo basato. Inoltre, una volta che sei abilitato per mantenere l’abilitazione attiva basta fare almeno un atterraggio e decollo entro 12 mesi. Quindi il costo è solo iniziale e non si ripete ogni 12 mesi.