Una società unica per la gestione degli aeroporti calabresi

Riporto da GazzettaDelSud.it:

Aeroporto, una società unica per la gestione degli scali calabresi «Le limitazioni sul “Tito Minniti” non hanno più motivo di esistere»

Prosegue il dibattito attorno alla situazione di grave criticità che vive l’Aeroporto dello Stretto. Un contributo al dibattito intende darlo il presidente del Centro studi aeronautici “Libeccio”, Michele Buonsanti, il quale avanza l’idea della costituzione di un’unica società di gestione degli aeroporti calabresi.
«Per le personali e approfondite conoscenze del panorama nazionale e europeo del trasporto aereo – spiega Buonsanti –, viene da chiedersi perché, nella regione Calabria, che non eccede in estensione geografica, è così difficile la vita comune dei 3 aeroporti? O meglio perché Reggio e Crotone soffrono un lento e quotidiano ritmo operativo e Lamezia invece marcia spedita nel suo ruolo di aeroporto, in tutti sensi, prioritario della regione? Personalmente ritengo, attesa la matura presa di coscienza del popolo calabrese, che sono stati superati vecchie logiche di campanilismo, ed alcune scelte di volontà dei calabresi vanno anche nella direzione di affermare che è oramai il momento di fare squadra regionale. È il momento che gli aeroporti della regione siano governati da un’unica società, la Società degli Aeroporti Calabria. Questo sarebbe un vantaggio per tutti, poiché, pur mantenendo il proprio bacino di utenza, programmazione, gestione ed operatività rientrerebbero in un unico progetto globale che, mettendo in conto le esigenze territoriali, si svilupperebbe dentro un piano regionale del trasporto aereo considerando anche nuove, ove possibili, richieste di infrastrutture aeronautiche di livello ridotto, affinché questo mezzo di trasporto diventi un fatto regolare, immerso profondamente nei meccanismi della economia regionale».
Buonsanti basa la sua proposta su esperienze già collaudate e fuonzionali. «I riferimenti non mancano – spiega il presidente del Centro studi aeronauti “Libeccio” –, specie del meridione di Italia, come la Seap Puglia, dove Bari aeroporto centrale non è assolutamente in competizione con Brindisi e Foggia e viceversa, anzi Brindisi ha triplicato la sua operatività e Foggia è decollata autonomamente. Oppure, dall’altra parte del paese, l’esempio Sea che gestisce i due grossi aeroporti lombardi su diverse province, oppure l’esperienza degli Aeroporti del Garda Brescia & Verona addirittura su regione diverse. Lasciando agli esperti di tecnica ed economia dei trasporti l’approfondimento e le soluzioni finali, è indubbio che già una gestione regionale unica possa portare allo sviluppo di una progettualità sinergica che investa necessariamente gli altri sistemi di trasporto correlati, quali la rotaia e il gommato, pensando principalmente a una rete di collegamento su rotaia, se non con tutti e tre».
«Personalmente penso – prosegue Buonsanti – che, in un periodo così avaro di disponibilità economiche, desta almeno perplessità l’idea, bella quanto si vuole ma quanto costosa, di risolvere il problema del trasporto utenti verso il Tito Minniti spostando l’aerostazione pax sul lato mare. Basta solo mettere in evidenza che il costo di una nuova aerostazione è rappresentato da cifre a molti zeri, mentre circa 1.5 km di linea ferrata diramatesi dalla fermata di Reggio-Omeca con arrivo alla vecchia aerostazione pax, costerebbe molto ma molto di meno, permettendo tempi veloci di realizzazione e principalmente costi alla portata. Questa non è fantasia progettuale, ma significherebbe realizzare nel nostro territorio quello che fece la Regione Toscana presso l’aeroporto di Pisa negli anni 80 con il collegamento Pisa-aeroporto-Firenze. Atteso l’atavico distacco tra nord e sud, in termini di realizzabilità, è possibile ritenere che a distanza di 30 anni circa i tempi siano maturi per ripetere quella esperienza sul nostro territorio».
Il contributo che offre Buonsanti, dunque, riguarda essenzialmente aspetti tecnici che di fatto rappresentano il maggior ostacolo, quasi insormontabile, affinché l’aeroporto possa svolgere la sua normale operatività e, principalmente, sviluppi i ritorni economici indispensabili per la sua sopravvivenza.
«Sull’aeroporto di Reggio Calabria – spiega Buonsanti – esistono delle restrizioni emanante dall’Enac in virtù di un rispetto di regole e norme per la sicurezza del volo. Si tratta di limitazioni riguardanti condizioni ambientali e territoriali, che nel corso del tempo si sono modificate. Quindi, perché non affrontare il problema della restrizione e discuterne in un tavolo tecnico con l’Enac per una revisione, se non totale, almeno parziale di tali limitazioni. È così possibile ottenere una base tecnica credibile ed affrontare il tavolo di una proposta fattibile, operativamente parlando, ma principalmente nel rispetto della sicurezza del volo che resta prioritaria non impossibile la soluzione specie con sinergie comuni di tutti gli operatori aeroportuali». (do.mal.)

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