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Lo Staff di AeroportiCalabria.com vi riporta i dati sul riempimento dei voli Ryanair sulle rotte da Reggio Calabria per i mesi di Gennaio, Febbraio e Marzo 2025.
A Gennaio 2025 il coefficiente di riempimento (Load Factor – L.F.) è stato del 68%.
| Gennaio 2025 | Pax. | Posti | Mov. | L.F. |
| Nazionali | 24.852 | 30.807 | 163 | 81% |
| Internaz. | 14.099 | 26.271 | 139 | 54% |
| Totale | 38.951 | 57.078 | 302 | 68% |
I numeri dei voli Nazionali provano a salvare il salvabile. Gli Internazionali fanno flop.
A Febbraio 2025 il coefficiente di riempimento (Load Factor – L.F.) è stato del 70%.
| Febbraio 2025 | Pax. | Posti | Mov. | L.F. |
| Nazionali | 28.619 | 35.721 | 189 | 80% |
| Internaz. | 12.812 | 23.436 | 124 | 55% |
| Totale | 41.431 | 59.157 | 313 | 70% |
I Nazionali reggono ma per gli Internazionali il flop continua.
A Marzo 2025 il coefficiente di riempimento (Load Factor – L.F.) è stato del 77%.
| Marzo 2025 | Pax. | Posti | Mov. | L.F. |
| Nazionali | 33.035 | 38.745 | 205 | 85% |
| Internaz. | 17.483 | 26.793 | 142 | 65% |
| Totale | 50.518 | 65.538 | 347 | 77% |
I numeri sono in ripresa ma gli Internazionali continuano ad essere al di sotto degli standard di Ryanair.
Lo Staff di AeroportiCalabria.com
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considerato quello che costa far volare un aereo in termini economici un LF così basso non è compatibile con una compagnia low cost. Se consideriamo anche questioni legate a sovraffollamento dei cieli e inquinamento, neanche a una compagnia premium dovrebbe essere consentito volare.
tutti questi voli hanno senso nel periodo estivo e poco più. durante l’inverno i voli internazionali dovrebbero essere drasticamente ridotti, magari proponendo a turno le varie destinazioni che ora sono offerte in parallelo.
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@ Demetrio Foti:
Gli accordi del bando della Regione richiedono quei mercati internazionali e dunque vengono rispettati. Senza quel bando non ci sarebbero stati i voli e ti dico il perché.
Con i soli incentivi SACAL che prevedono una quota di X Euro per ogni passeggero in partenza, se l’aereo è pieno al 90%, come avviene a Lamezia prendi Y, se è pieno al 50% prendi Y diviso 2. Quindi se l’aereo è mezzo vuoto prendi di meno rispetto all’aereo pieno al 90%. Ecco perché non è sostenibile per Ryanair il volo mezzo vuoto. Il mezzo vuoto è compensato dal bando regionale e dall’addizionale comunale (calcolata anch’essa per passeggero in partenza ma aiuta a innalzare la quota). Fortunatamente la situazione in estate migliora.
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@ Demetrio Foti:
tanto lo paghiamo anche noi che non ci voliamo, sai cosa gli interessa
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Concordo con entrambi, nel senso che ovviamente una low cost da sola non può sostenere questi LF, quindi c’è bisogno che qualcuno pareggi le possibili perdite.
Ho appena preso Ryanair per andare in Spagna per una settimana. Ti fanno pagare pure per stare vicino ai figli minorenni! Se non paghi per scegliere il posto il sistema assegna apposta dei posti lontani! (per non parlare di priority board ecc); in 4 ci ha spalmati dalla fila 1 alla 32, ma c’erano diversi posti vicini liberi.
Questo per dire che queste compagnie campano contando pure il centesimo e non gliene faccio una colpa se vogliamo pagare meno.
E qui si torna al discorso di Pilota75, ossia che i soldi che non guadagnano ce li mettono gli enti pubblici, cioé noi, anche chi non prende veramente l’aereo. Io a sto giro scendo in treno, posso chiedere il rimborso dei finanziamenti di cui non ho usufruito?
(domanda sarcastica, alle volte non si fosse capito)
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Ho dimenticato una cosa importante. Ryanair aveva previsto di trasportare 300 mila passeggeri per la Winter 2024/2025. Bene, da Novembre 2024 a Marzo 2025 ne ha trasportati 229.313. Ne mancano 70 mila.