AeroportiCalabria.com • Info ed offerte voli da Lamezia, Reggio Calabria e Crotone Lo Staff di AeroportiCalabria riporta dal sito ENAV la nuova procedura RNP (AR) per pista 33. I commenti a fine articolo saranno utilizzati dallo Staff e dai commentatori per discutere a livello tecnico sulla nuova procedura.
1) Dal prossimo 13 Giugno 2024, al fine di migliorare l’operatività della RWY 33 per l’aeroporto di Reggio Calabria, viene istituita in via sperimentale la nuova procedura RNP (AR) RWY 33.
2) Il presente supplemento AIP contiene le procedure di arrivo strumentale, la procedura strumentale di avvicinamento comprensiva di descrittiva, la carta di dettaglio degli ostacoli da utilizzare esclusivamente per la specifica procedura strumentale di avvicinamento, alcuni dettagli relativi alle Procedure di attesa/discesa/mancato avvicinamento che integrano, per la sola durata del supplemento, quella attualmente in vigore, ed utili alla disciplina e all’utilizzo esclusivamente della procedura strumentale di avvicinamento RNP (AR) RWY 33 (punto 6) ed i dati necessari alla codifica dell’FMS di bordo (punti 4 e 5).
3) Cartografia AIP:
- RNP (AR) RWY 33: nuova carta e tabelle descrittive
- Obstacles details for RNP (AR) RWY 33: nuova carta
- STAR RNP 1 per l’avvicinamento RNP (AR) RWY 33 (ATC discretion): nuova carta e tabelle descrittive.
Al fine di consentire la corretta codifica delle procedure strumentali di volo negli FMS di bordo e fornire alcune informazioni complementari per l’uso delle stesse, vengono fornite le seguenti indicazioni per quanto concerne i nuovi punti significativi implementati (punto 4) e le nuove holding associate (punto 5) alle procedure pubblicate in questo supplemento.
Le informazioni hanno carattere temporaneo, in relazione alla durata del supplemento e sono associate esclusivamente alle procedure strumentali di volo pubblicate nello stesso [STAR RNP 1 per l’avvicinamento RNP (AR) RWY 33 e avvicinamento RNP (AR) RWY 33].
4) Designatori per punti significativi:
5) Procedure di attesa in rotta attestate su punti di riporto:
6) Procedure di attesa/discesa/mancato avvicinamento
Per la sola procedura RNP (AR) APCH RWY 33
La procedura RNP (AR) APCH RWY 33 può essere eseguita alle seguenti condizioni stabilite dal Regolatore Nazionale (ENAC):
- per sistemi Baro-VNAV non compensati per le variazioni di temperatura la procedura non è autorizzata, al di sotto dei 15°C o al di sopra dei 35°C;
- la procedura potrà essere volata esclusivamente:
a) durante le ore diurne;
b) con una visibilità non inferiore a 4000 m;
c) con altezza della base delle nubi superiore a 1000 ft;
d) con una componente di vento nulla proveniente da 060°; - l’operatore aereo sia titolare dell’approvazione specifica relativa alla presente procedura RNP (AR) APCH rilasciata dalla propria autorità aeronautica;
- con height loss effettivo, per tutte le condizioni di temperatura, inferiore a 173 ft;
- a meno che la guida di volo non sia in grado di mantenere la navigazione laterale quando viene attivata la modalità GO-AROUND, non attivare la modalità GO-AROUND prima del CR808.
Si riportano di seguito le deviazioni dai criteri standard di progettazione:
a) offset 10°
b) VPA 3,8° a 15°C
c) OCA posizionata nel RF leg, prima del FROP
RNP (AR) RWY 33 DESCRIPTION TABLES
OBSTACLES DETAILS FOR RNP (AR) RWY 33
STAR RNP1 for approach RNP (AR) RWY 33 (ATC DISCRETION)
STAR RNP1 for approach RNP (AR) RWY 33 (ATC DISCRETION) DESCRIPTION TABLES
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Abbastanza complesso, il mio commento lo darò dopo aver scaricato gli allegati che ci avete fornito e proverò da profano a capire qualcosa 😉
Complimenti come sempre a tutto lo staff!!
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Primo commento a caldo (devo avere il tempo di studiare bene la procedura). Immagino che questa sia un’anteprima e che poi su AIP (quando avverrà la pubblicazione) sarà riportato anche altro (ad esempio le note di ENAC).
Hanno fatto la procedura, ok, ma ci sono un bel po’ di limitazioni ma soprattutto l’offset di 10° dal centro pista… cioè l’ultimo tratto finale curvilineo (VISUAL) non segue la prescribed track (cioè il sentiero luminoso) ma ha un diverso raggio di curvatura che ti porta a non centrare la pista.
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Appunto, i dubbi che ho sono su questo punto; l’aereo dove toccherebbe la pista? Guardando bene l’allegato sembrerebbe nell’incrocio tra la 33 e la 29?
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Quindi, vediamo di capirci qualcosa in più.
1) La minima è 800 piedi (OCA) quindi poco prima dell’inizio del sentiero luminoso curvilineo il comandante deve procedere a vista ed in manuale come avviene oggi. È corretto? Quindi non è una procedura di precisione ed il pilota automatico non ti porta in pista come ad esempio fa un ILS.
2) Componente di vento nulla da 060° vuol dire che se hai vento da quella direzione il rischio è che l’aeromobile vada fuori rotta poiché spinto verso gli ostacoli/colline/montagne.
Rispetto alla RNP-G è vero che la OCA passa da 1630 a 800, quindi in caso di condizioni meteo particolari da circa spiaggia di Bocale ti puoi spingere verso il Middle Marker (inizio sentiero) ma altri vantaggi di questa nuova procedura non ne vedo. Magari ci sono e non li vedo io, quindi aspetto di sapere gli altri commentatori cosa dicono.
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Pure io sono arrivato alla stessa conclusione; non mi quadra bene questo ultimo tassello; forse quando saranno pubblicati in AIP con le note di Enac capiremo meglio
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Non mi è chiaro il punto 2 se il vento è da 060 dovrebbe essere esattamente a traverso della 33, per cui spingerebbe l a/m verso ovest verso il mare non le colline. Forse il vento deve essere nullo perché essendo l a/m in virata ha l’ ala dx sollevata e quindi più esposta al vento non essendo livellata. Può darsi mi sbaglio e una mia opinione.
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@ Perplesso:
Ho scritto male, scusami. Si vede che sono molto stanco in questo periodo…
Ricordavo che in AIP ci fosse una limitazione più importante per vento da 240° e mi sono confuso. Di fatto da 060° ce l’hai più o meno frontale in fase di curvatura ma ciò non toglie che gli ostacoli li hai lo stesso.
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Scusami ma con vento per esempio di 10nodi da 060 è esattamente tutto a traverso in quanto l angolo di impatto è di 90°
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@ Perplesso:
Dipende da dove si trova l’A/M. Se si trova in pista è a 90° se si trova nell’RF leg (cioè tra CR807 e CR808) all’inizio lo hai frontale e solo alla fine della curvatura lo hai laterale a 90°.
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Riporto il NOTAM:
B2707/24 – TRIGGER NOTAM-AIRAC SUP S21/24 IN FORCE FM 13 JUN 2024 TO 11 JUN 2026
REGGIO CALABRIA (LICR): ACTIVATION ON TRIAL BASIS OF THE NEW INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE RNP (AR) RWY 33.
SUP IS POSTED AND AVBL ON WEBSITE http://WWW.ENAV.IT. 13 JUN 00:00 2024 UNTIL 26 JUN 23:59 2024. CREATED: 02 MAY 18:15 2024
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Le condizioni di ENAC sono già pubblicate.
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Come dici tu non è una procedura di precisione e l’ultimo tratto è sempre a vista come da nuova cartina della visual manouvring.
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Come dici correttamente tu, non è una procura di precisione e l’ultimo tratto della nuova visual manouvring è a vista.
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@ Airskystar:
Grazie. Ma su AD 2 LICR 1-1 non risulta nulla. Non dovrebbe riportare in modo dettagliato le condizioni ENAC?
Quindi quando mesi fa commentavo dicendo che l’ultimo tratto sarebbe rimasto a vista ed in manuale ci avevo visto giusto.
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Ci avevi visto giusto e bene. Non è ancora pubblicata in AD2 perché è un SUP
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Che poi alla fine, Ita e Ryanair continueranno con le procedure che utilizzano sempre.
Motivo di inserire (anzi sperimentare) questa procedura per cosa?
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
@ Airskystar
Quindi torniamo a quello che dicevamo da mesi: procedura praticamente inutile che non cambia nulla anzi la complica.
Voglio vedere che si mettono a calcolare la componente da 060…