Aeroporto Reggio Calabria: De Felice (SACAL), “il volo su Bologna aveva una media del 40%”

Riportiamo da NoidiCalabria.it l’intervista al Presidente SACAL Arturo De Felice:

di Domenico Grillone

Infuriano le polemiche in questi ultimi giorni riguardo l’aeroporto dello Stretto “Tito Minniti”. I motivi? Una ridotta operatività, la sospensione di alcune tratte, compagnie aeree che vanno via, l’incerto futuro di Alitalia ed una forte preoccupazione riguardo la crisi occupazionale dello scalo reggino. Ma è lo stesso presidente della Sacal, Arturo De Felice, a controbattere alle diverse accuse

Le polemiche sono diverse, Presidente. Lei cosa risponde?
«Vedo che lo sport preferito in questo momento non è più la Reggina o la Viola ma occuparsi di fatti di cui non si ha assoluta contezza. Perché la situazione dello scalo reggino è ben nota da tempo e tutti fanno finta di dimenticarsela. Forse fa comodo a qualcuno non ricordare la situazione di due anni fa, quando l’aeroporto dello Stretto era fallito e chiuso. Ed è stato grazie alla Sacal che l’operatività non si è interrotta nemmeno per un giorno. E che ha permesso di superare il numero di passeggeri dell’anno scorso e di offrire delle nuove rotte, in maniera anche sproporzionata visto che le lamentele di chi dice che Blue Panorama, compagnia con la quale abbiamo aperto un contenzioso per motivi contrattuali, ha rinunciato a volare su Bologna. Ma lo ha fatto per un motivo commerciale che non dipende certo dalla Sacal ma dai passeggeri reggini. Perché il volo su Bologna aveva una media del 40 per cento di occupazione. Il ragionamento della compagnia è ovviamente economico ed è per questo motivo che ha chiesto di non volare più su Bologna. Un volo che è sembrato una forzatura, lo dico senza riserve, proprio perché da più parti sembrava fosse una rotta appetibile ma i numeri hanno dato torto e quindi si è ragionato più con il cuore anziché con la ragione»

Ed il volo su Torino, città dove risiedono migliaia di cittadini di origine calabrese?
«Anche questo è oggetto di contenzioso con Blue Panorama ma nessuno vuole ricordare, in maniera furbesca di basso livello, che è stato immediatamente sostituito con un’altra compagnia, la low cost rumena Blue Air, a costi anche inferiori a Blu Panorama, mantenendo i due voli a settimana».

E per quanto riguarda gli altri collegamenti ed il futuro incerto di Alitalia?
«Intanto sappiamo tutti che Linate sarà chiuso per alcuni lavori sulla pista ed il volo quindi sarà dirottato su Bergamo, così come farà la stessa Alitalia dalla fine di luglio. Per il resto, non ho alcuna competenza sul futuro di Alitalia che è un problema nazionale, del Paese e che condiziona le grandi rotte. A maggior ragione quelle più piccole. Nonostante tutto, abbiamo un ‘gentlemen’s agreement’ con Alitalia, basato sui rapporti che ho creato in questi due anni di presidenza. Ed ho già avuto la conferma del mantenimento di alcuni voli. Sicuramente il mio impegno e quello della società è quello di mantenere intatto l’attuale numero di voli. Diamo anche il tempo all’Alitalia, che in questo momento sta vivendo un momento difficile, ma su questo punto mi sento di essere abbastanza ottimista».

Esiste anche l’aspetto, per nulla trascurabile, della crisi occupazionale
«Abbiamo assunto a tempo determinato, perché la politica dei piccoli passi è fondamentale quando si esce da un fallimento. Ed abbiamo fatto ricorso a lavoratori direttamente attraverso la Sacal, non rivolgendoci più ad agenzie interinali esterne. Questo è un primo passo perché noi per primi speriamo, come società di gestione, di poter un giorno definire compiutamente delle assunzioni a tempo indeterminato. Ed in un tempo in cui registriamo una totale assenza di collaborazione. Nessuno sta dando una mano se non per cercarsi un piccolo spazio attraverso interviste per dire la sua. Ma nessuno ha effettivamente dato una mano alla società di gestione da quando ha rilevato l’aeroporto dello Stretto».

Qualcuno ricorda quel famoso ‘break even’ che negli anni passati arrivò a registrare circa 700mila passeggeri l’anno all’aeroporto Tito Minniti. Un numero molto vicino a quello che assicura la sopravvivenza dello scalo
«Fu l’aumento delle vacche grasse della prima repubblica, quando i soldi arrivavano da tutte le parti e quindi si coprivano bilanci di disamministrazione dello scalo che poi hanno portato al fallimento. Un momento in cui c’erano interventi pubblici, come anche l’ultimo sprovveduto amministratore locale sa benissimo e fa finta di dimenticare, quando deve trovare uno spunto per attaccare la Sacal. Adesso, con la Legge Madia questi contributi sono finiti. Restano i provvedimenti giudiziari in corso a carico delle passate amministrazioni, perché i fondi venivano usati verosimilmente per pagare gli stipendi piuttosto che per lavorare sulle infrastrutture aeroportuali. Noi lavoriamo sulle nostre risorse, abbiamo qualche contratto di sponsorizzazione, ma molto poco rispetto a quello che la città, con una provincia così vasta, potrebbe fare attraverso altri enti».

Può farci un esempio?
«Cito a caso, per la sua negatività, la Camera di Commercio reggina. Che mai è intervenuta per supportare l’aeroporto reggino. E questa è una cosa incredibile. Se noi pensiamo che nell’assemblea dei soci della Sacal spa ci sono tutte le altre Camere di Commercio della regione, quella reggina è l’unica che non ha acquistato una sola azione della Sacal, non ha fatto alcun intervento di co-marketing, di sponsorizzazione o di pubblicità a favore dell’aeroporto e quindi della città di Reggio. Poi, però, tutti pretendono. In ogni caso stiamo lavorando in silenzio ed i risultati continueranno a venire. Quello che posso affermare è che, dopo oltre un anno e mezzo di riapertura dello scalo, nessuno si fa avanti proprio nelle attività di co-marketing, tranne la convenzione con la Città Metropolitana che ha affisso all’interno dello scalo dei manifesti pubblicitari».

E con il Comune?
«Ancora non si è riusciti a realizzare la Ztl (zona a traffico limitato, ndr) e questo consente una sosta vergognosa e selvaggia in terza o quarta fila, una sosta da terzo mondo, senza peraltro pagare, nonostante rappresenti uno dei redditi fondamentali per uno scalo aeroportuale. Insomma, noi vorremmo pagare poco, avere tanti voli, fare venire i turisti, che poi vedono un aeroporto circondato da erbacce, buche, senza segnaletica, con un parcheggio selvaggio, Le pare questo un biglietto da visita per incrementare il turismo? Vogliamo fare il confronto con altri scali meridionali? Allora, quindi, è meglio che ognuno stia tranquillo e lasci almeno lavorare in pace chi si sta impegnando e non cerca spazi di pubblicità personale».

Idee e proposte per il futuro?
«Il consolidamento per poter dare una naturale prosecuzione di quelli che sono i collegamenti indispensabili per Reggio Calabria. E’ ora di finirla di piangersi addosso. La città deve difendere questa opportunità che stiamo dando di operare su scali che siano compatibili con l’utenza, nel senso che i collegamenti naturali con Roma, Milano e Torino, quest’ultima una città dove sicuramente vi è una forte presenza di calabresi, mi sembra che siano fisiologici e la Sacal sta facendo proprio questo. Non credo che la società che rappresento possa inventarsi collegamenti con Parigi o Lugano, ad esempio, perché è una barzelletta. E chi reclama questo sa di farlo per accaparrarsi qualche simpatia elettorale, sapendo perfettamente di mentire a se stesso».

Cosa si sente di dire ai calabresi ed in particolare ai reggini?
«La dichiarazione che mi sento di fare in maniera ufficiale come presidente della Sacal, la società che ha ereditato non solo il fallimento dell’aeroporto di Reggio ma anche quello di Crotone, e che ha l’obbligo primario di gestire l’hub principale della Calabria, cioè l’aeroporto internazionale di Lamezia Terme, è che il sistema aeroportuale calabrese è la colonna portante di quella che è l’apertura della Calabria verso il resto dell’Italia e del mondo. Quindi, chiedo soltanto di lasciarci lavorare in pace, perché non è pensando di dare fastidio attraverso un’intervista o dichiarazione che può cambiare la mia linea, le mie convinzioni su quello che è possibile fare oggi o sul medio termine ma che è impossibile fare solo per promesse elettorali. Non è mio costume, non è mia abitudine e non è il mio ruolo».

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