AeroportiCalabria.com • Info ed offerte voli da Lamezia, Reggio Calabria e Crotone Riceviamo dalla SACAL e pubblichiamo:
NOTAM ENAC
Lamezia Terme, 17 luglio 2023 – Il NOTAM emesso oggi da ENAC, Ente Nazionale Aviazione Civile, sospende l’obbligo di abilitazione per gli equipaggi che intendono operare sull’aeroporto di Reggio Calabria, Tito Minniti, dal 17 luglio ore 13.30 alle 14.00 del 19 luglio. Le compagnie dovranno, in ogni caso, effettuare un risk assessment, cioè valutare il rischio per entrambi le piste 15 e 33. La pista 15 sarà considerata preferenziale per le operazioni.
I requisiti di qualificazione dell’equipaggio di volo per il trasporto aereo commerciale con aeromobili complessi sono sospesi.
E’ in corso, da parte di Enac, la cancellazione definitiva delle criticità operative relativa alla testata 15 della pista dello scalo di Reggio Calabria.
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Se il requisito di abilitazione è così importante da non essere stato mai rimosso, nonostante varie sollecitazioni, non sarà mica messa in pericolo la sicurezza dei passeggeri?
Vuoi mettere essere su un aereo che atterra su una pista così pericolosa con un pilota non debitamente addestrato?
Oppure, tutto sommato, ste limitazioni sono anacronistihe e si possono rimuovere per sempre?
Perché se possono essere rimosse per 2 giorni, perché non possono essere rimosse per 2 mesi o perché no, per due anni?
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E’ sicuramente un precedente storico molto rilevante. Dopo aver inteso per anni che fosse un discorso di sicurezza, ecco che spunta fuori che è sufficiente scaricare le responsabilità sulla compagnia.
Unica nota dolente: nonostante la sospensione, nessuna compagnia ha optato per dei voli su REG. Neanche ITA, che ha preferito Comiso, nonostante a REG avesse già comandanti abilitati e un accordo per l’handling (cosa che non ha a CIY). Eppure REG è il secondo aeroporto per distanza da Catania.
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@ Flyreg:
perchè il problema non è la qualificazione equipaggio ma il contorno, assenza di ILS, assenza di radar (basta legger eil notam che prevede max 1 mov IFR alla volta), persistenza di limitazioni meteo
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@ Flyreg:
Nessun volo ITA è atterrato ne partito da CIY, i voli sono stati cancellati come la maggior parte dei voli in arrivo e partenza da catania.
Probabilmente in questi casi alle compagnie conviene più cancellare che spostare i voli.
Per questo nessun volo è stato riposizionato su Reggio.
Hanno fatto solo qualche volo su CIY e qualche altro su trapani.
La cosa più importante è che le limitazioni a Reggio sembra siano delle invenzioni.
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@ Gino:
ITA sta operando con degli A330 su Palermo ed ha operato 5 FCO e 5 LIN su CIY solo andata, e il ritorno con ferry flight perchè a Comiso non può stampare le carte d’imbarco per un discorso tecnico. Assurdo che non si sia appoggiata a REG dove ha già comandanti abilitati e può garantire anche l’imbarco, e non solo lo sbarco.
Ryanair ha spostato i voli a Trapani mentre le altre compagnie tra Palermo e Comiso. L’appetibilità di Reggio è così bassa che si preferisce atterrare a Trapani che dista più di 4 ore di bus rispetto a Reggio, a meno di 2 ore.
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@ Flyreg:
ITA i voli che tu dici da Comiso li ha solo programmati per il giorno 17 e poi li ha cancellati.
Tu e qualche altro per fare disinformazione ci mettete più del necessario.
Per quanto riguarda l’appetibilità di Reggio nessuno te lo ha chiesto. nessuna compagnia se gli veniva più conveniente Reggio sarebbe andata altrove solo per fare un favore a quelli come te.
Parla di meno e cerca di rispettare gli altri senza fare il cafone.
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leggere poi capire https://www.uriggitanu.it/l/difendi-reggio-presto-vedremo-i-risultati-complessivi-e-definitivi-delle-nostre-battaglie/
@ Fabrizio:
Scusate ho appena visto che il volo Ita proveniente da Milano, in fase di atterraggio ha riattaccato proprio mentre stava atterrando. Sapete se è successo qualcosa?!
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@ Cavaliere:
Visto. Stava per atterrare su pista 15 con vento da Nord. Ora sta facendo la procedura per pista 33 ed è atterrato.
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@ Cavaliere:
normale amministrazione, avete appena avuto la dimostrazione dell’inutilità del notam che si ostinano a chiamare eliminazione delle limitazioni per pista 15
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@ Roberto Sartiano (Fondatore di AeroportiCalabria.com):
Grazie per la solita puntuale e precisa risposta, una curiosità, come mai non è stato avvisato qualche minuto prima l’equipaggio in modo da atterrare con la normale procedura da sud? Può cambiare la direzione del vento in maniera così improvvisa senza nessuna previsione?
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@ Cavaliere:
Il vento può improvvisamente cambiare ed a bordo ci sono i sistemi che attraverso calcoli ti indicano la direzione e l’intensità del vento in quel momento.
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@ Cavaliere:
considera che la procedura di atterraggio si imposta una decina di minuti prima, leggendo i METAR la pista in uso doveva essere la 33, non so per quale motivo avesse iniziato per 15; forse sperava che la componente in coda non fosse elevata.
Atterraggio e decollo non si basano sulle previsioni ma sui riporti attuali.
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@ Pilota75:
Grazie, in effetti è la prima volta che mi capita di assistere a questa situazione su Reggio, abito a qualche centinaio di metri dal corridoio di discesa della 15, ho sentito il solito rumore dell’aereo in fase di atterraggio, ad un certo punto si è sentito che l’aereo accelerava repentinamente, mi sono subito affacciato e l’ho visto che si allontanava verso sud.
Da casa mia onestamente mi sembrava che non ci fosse nessuna raffica di vento da nord ma evidentemente mi sbagliavo…