Aeroporti Calabria: analisi costi e ricavi delle rotte. Volare a 10 Euro non è sostenibile

Aggiornamento del 06/01/2020 13:00: l’articolo è stato aggiornato in base alle osservazioni fornite nei Commenti.

Su AeroportiCalabria.com leggiamo da anni commenti in cui si indicano quali sono i prezzi che le compagnie aeree dovrebbero applicare: voli in alta stagione a 10 Euro, super svendite di voli a pochi Euro per svolazzare in aeroporti sconosciuti in Europa e quant’altro. Si tratta di frasi che fanno riferimento ad un’epoca ormai passata, o comunque sulla via del tramonto, considerando il sempre più forte processo di ibridizzazione che sta coinvolgendo il settore aereo per quanto riguarda il corto/medio raggio ed un lento rialzo dei prezzi dopo il forte ribasso degli anni scorsi.

Con questo articolo vogliamo spiegare, numeri alla mano, quanto i desiderata dei passeggeri siano difficilmente conciliabili con i numeri che giornalmente i manager di una compagnia aerea devono affrontare. Proprio per questo motivo vi invitiamo per una volta a svestire i panni del passeggero ed a mettere quelli di un dirigente. Si badi che i numeri che sono riportati in questo articolo sono vicini a quelli reali e non certo quelli di certi giochi online come Airlines Manager. I dati presenti sono elaborazioni dello Staff di AeroportiCalabria.com riprese dal sito planestats.com.

Vi chiediamo di armarvi di pazienza, poiché il percorso ed i meccanismi potrebbero risultare di non immediata comprensione, sebbene semplificati al massimo.

Oggi come manager vogliamo creare una catena Charter per il periodo pasquale che colleghi l’Aeroporto di Reggio Calabria agli Aeroporti di Torino, Milano Bergamo e Verona. Sono tre destinazioni tra le più richieste dallo scalo reggino e che generano più traffico in transito via Roma Fiumicino (con Alitalia). Sui primi due scali citati inoltre è presente una certa storicità dei dati essendo state operate in passato e si è a conoscenza dei flussi sviluppabili.

Per effettuare i voli abbiamo bisogno di un aereo. Ci rivolgiamo ad una compagnia specializzata in Charter e ACMI. La nostra scelta ricade su un fantastico MD80 da buoni vecchi nostalgici. Macchina che bevicchia un po’, ma con costi di noleggio contenuti.

In questa prima tabella troviamo alcuni dei costi di cui dovremmo tener conto. Il nostro MD80 ha un costo ACMI per Block-Hour (BH – blocco-ora, ossia il tempo totale che impiega il nostro aeromobile per muoversi dalla piazzola dell’aeroporto A a quella dell’aeroporto B e che include quindi rullaggio, decollo, atterraggio, ecc.) di 2.118 Euro. Cos’è l’ACMI? È il costo per noleggiare il nostro aeroplano (Aircraft) con equipaggio (Crew), manutenzione (Maintenance) ed assicurazione (Insurance). Il costo di questo ACMI è relativamente basso perché l’MD80 rappresenta una macchina abbastanza stagionata e quindi ormai ammortizzata.
La voce appena sotto, quella dell’Handling, rappresenta il costo dei servizi a terra dell’aeromobile. Stiamo parlando di tutte quelle attività che vanno dalla scaletta sotto l’aeromobile al Check-In, al carico/scarico bagagli, ecc. Nella simulazione terremo conto delle maggiorazioni per voli notturni e festivi.
Ancora, le Airport charges (tasse aeroportuali), sono i diritti di approdo/decollo presso l’aeroporto. Sono stabiliti mediante apposita convenzione tra società di gestione e ART (Autorità di Regolazione dei Trasporti) oppure da appositi Decreti Ministeriali.
Fuel (carburante), sì gli aerei hanno bisogno di cherosene per volare. Il prezzo medio in Italia per il JetA1 è di 0,72 Euro/kg. Il dato nella tabella è frutto di una conversione in Euro/BH con riferimento ai consumi dell’MD80 nelle varie fasi di volo, nonché degli aeroporti alternati.
I costi ATC, ossia le tariffe che dobbiamo pagare ad Eurocontrol per i servizi di controllo del traffico aereo.
I costi HOTAC per la trasferta del nostro equipaggio composto da 2 piloti e 4 assistenti di volo (uno ogni 50 posti, come da normativa).
Nella tabella BH abbiamo calcolato i tempi effettivi di volo in Block-Hour per le varie destinazioni.
A seguire, abbiamo l’indicazione MTOW (Maximum Take-Off Weight, ovvero peso massimo al decollo) del nostro MD80. Questo dato ci è utile al fine di calcolare i diritti aeroportuali e ATC dovuti. Infine, abbiamo la capacità del nostro MD80 che è di 171 posti.

Otteniamo così il nostro costo per leg (gamba) ossia per tratta. Per i voli di posizionamento (Ferry Flight) abbiamo indicato un forfait, variabile in base al posizionamento del velivolo. Naturalmente più questo è basato su un aeroporto distante dal core delle operazioni più i costi si alzano, al contrario più è vicino potrebbero ridursi o azzerarsi. In grassetto troviamo quindi quello che è il costo per operare le singole tratte. Appare evidente come l’ACMI e il carburante siano le voci che più incidono, subito dopo troviamo l’handling. Si badi che i costi sono puramente indicativi e in una quotazione charter i vari dettagli risultano “annegati” nel prezzo finale proposto al cliente e sono variabili in base alla compagnia aerea ed altri fattori, come il periodo e la durata di noleggio, che non possono essere analizzati con una semplice simulazione ma dipendono da politiche commerciali del vettore.
Stabiliamo il nostro schema di operativo:

Sono previste quattro rotazioni A/R su Torino, tre su Milano Bergamo, due su Verona e due voli di posizionamento (ferry). Di seguito il numero di voli giorno per giorno:

È giunto il momento di fare alcune previsioni sul riempimento dei nostri voli. Il traffico sarà sicuramente molto sbilanciato su una direttrice piuttosto che su un’altra in base al periodo. Questo ha inevitabili ripercussioni sul profilo dei costi. In pratica i voli “sul flusso di forza” dovranno generare dei ricavi tali da compensare i costi sia per il volo stesso che per il volo di “posizionamento”. Per intenderci, prima di Pasqua sappiamo per certo che il flusso dei passeggeri è Nord – Sud, quindi mi attenderò un riempimento elevato su quella direttrice, mentre sulla direttrice Sud – Nord il traffico sarà decisamente inferiore. Il minore riempimento coincide con minori ricavi, quindi perdite che devono essere compensate dalla direttrice che in quel momento garantisce load factor (coefficiente di riempimento) più robusti. Qui di seguito la previsione:

L’ottimismo è il nostro forte, infatti nelle direttrici deboli abbiamo indicato un bel 20%. In numero di passeggeri, di cosa stiamo parlando? Ecco qui la traduzione:

Per coprire i costi di cui si faceva riferimento prima, con i riempimenti che abbiamo stimato, abbiamo calcolato che è necessaria una tariffa media di 139,35 Euro a passeggero solo andata, includendo tasse, bagaglio a mano da 8 Kg e bagaglio da imbarcare in stiva da 20 Kg. Di seguito la tabella che scompone il prezzo in tasse aeroportuali (Tax per pax) e tariffa (Avg tkt price).

Già sentiamo le urla di scandalo di alcuni di voi! Ma non potevamo fare altrimenti per garantire almeno il pareggio dell’operazione. Tutti questi numeri ci consentono, finalmente, di tirare le somme.

Cominciamo dalla parte bella, i ricavi. Noterete delle fantastiche celle verdi con quasi 20.000 Euro di ricavi a cui se ne alternano di gialline con numeri che incutono una certa paura (non consideriamo i 0 Euro dei ferry).

Passiamo ai meno simpatici costi. La tratta più costosa è, guarda caso, la più lunga, ossia Torino.

Ora possiamo tirare una prima linea, volo per volo, con il nostro netto (NET). Voli sui quali avevamo un leggero ricavo, risultano essere in profondo rosso a causa dei costi.

Tirando le somme, in definitiva, tutto questo giochino bello rischioso porta a questi risultati:

Un’operazione con un ritorno quasi nullo (ROI – Return on Investment – ritorno sull’investimento) e dal rischio elevato. Cioè, a fronte di un investimento di 227.547,09 Euro il guadagno è soltanto di 59,89 Euro. Il prezzo risulta essere particolarmente alto e poco appetibile ed i passeggeri, sicuramente, si lamenterebbero perché 280 Euro A/R per fare qualche giorno di vacanza a Pasqua rappresenta una spesa veramente alta da affrontare.
Possiamo provare a ridurre i costi, magari avendo la fortuna di trovare un aeromobile basato proprio a Milano Bergamo, eliminando i ferry flight (voli di posizionamento). Che fortuna, direte voi! I dati finanziari cambierebbero così:

Un dato non malvagio che potrebbe giustificare l’operazione anche se, vista questa facilitazione, il costo di ACMI potrebbe essere leggermente innalzato. Il ROI salirebbe ad un buon 7%, in linea con la media del settore aereo.

Tiriamo le somme. Questo articolo, puramente didattico, vuole evidenziare come terribilmente labili siano gli equilibri che posso determinare il successo o il fallimento di un’operazione nel mercato aereo e mettere in chiaro che con le tariffe a 10 Euro le compagnie aeree mai e poi mai si potranno sostenere. Questi sono i numeri che giornalmente i manager devono affrontare ed è chiaro che soprattutto in compagnie piccole-medie sbagliare anche una virgola o uno zero può rappresentare il fallimento o la salvezza di un vettore. Vi invitiamo perciò a meditare e pensarci due volte quando vi lamentate di prezzi alti o mancanza di voli, nel settore aereo non c’è spazio per giocare. Eh niente… continuate a farvi una cultura sui Social…

Lo Staff di AeroportiCalabria.com